同根同源，别样的路

    没有收费站的高速公路

    从台北桃园机场出发，沿着台湾海峡一路南下，南投、高雄，直到垦丁。从机场开始，高速公路基本都是高架的，一开始以为不过是华夏高架路之于浦东机场与上海市区，未曾过多关心。几天下来了，欣赏沿途风景，到过几个整洁如花园的高速公路服务区休憩，猛然发现，走过的数百公里行程里，沿途居然没有经过一个收费站。嗯，没杆子，不踏实。

    台湾地区的高速公路都是免费的吗？忍不住问了下导游。导游很自豪，指了下贴在前挡风玻璃上的机器：2014年台湾已经全面淘汰了人工收费，成为世界上第一个全面实行高速公路电子收费的地区。

    稍显沉闷的旅途有了话题，同行者开始纷纷询问导游“ETC是否属于强制安装？”“高速公路收费标准怎么样？”“车辆违规上高速怎么办？”“车辆套牌怎么办？”是呀，这些问题，确实很让人关心。

    导游简单做了解答：有免费里程，收费也很便宜；违规上高速的车辆高速探头会拍摄下来；逾期不缴费用的须承担罚款；至于车辆套牌怎么办……台湾，不，是导游对这个问题明显还没有考虑好……（现在后悔当时没问他台湾是怎么解决乘公交车投假币的问题了）

    不算平坦的台湾ETC之路

    意犹未尽，回到酒店顺利Google了下台湾的ETC（Baidu试了下，居然也可以！），发现台湾的ETC之路也不平坦。

    2002年台湾“交通部”决定采用BOT模式推动高速公路电子收费系统；2006年2月开始营运；2012年5月eTag开始全面开放申请、免费安装；计程电子收费服务（收费门架设于交流道）在2013年完成建置，并在2013年12月30日转换、2014年1月2日正式启用，成为了“中华民国”国道唯一的公路收费系统。从开始推动，到高速公路电子收费系统正式全面实施，前前后后历时十二年。

    十二年间，宝岛变化颇多，扁政府走、马政府来自不必说，围绕高速公路电子收费系统的推进，亦发生过立法院之争、收费系统之争、官员受贿案、“双向扣款、重复扣款、幽灵扣款”纠纷、国道收费员抗争等一系列事件、风波。

    用导游自己的话说：台湾也是蛮有勇气的，这件事情，到底是做成了。

    环岛一路游览下来，除了部分路段因车流量大导致车速稍慢外，其余路段均十分通畅，没有任何须排队出入高速公路的情况。通行很高效，费用怎么样？

    打开“中华民国交通部台湾区国道高速公路局”网站，热门服务一栏醒目有三栏：通行费试算、费率表下载、全民监督国道通行费计划。以小型车收费为例：小型车每日每车优惠里程20公里，标准费率1.20元/公里(20公里<行驶里程≦200公里)，长途折扣费率0.90元/公里(行驶里程>200公里)。连续假期采用单一费率0.90元/公里，无20公里里程优惠及长途折扣。

    注意了，上述收费的“元”指的是新台币。顺便查了下，当天的汇率是：1新台币=0.1942人民币元。

    十二年间我们都做了些啥？

    资料显示：2002年国内（不含港澳台）高速公路总里程达到2.52万公里。这一年，高速公路即已上榜“中国十大暴利行业”，上榜理由是：“高速公路建设是典型的资金密集行业，高造价及不尽合理的预算，给包工头留下了巨大的利润空间，为了承揽工程，包工头几万几十万地行贿，行贿之后还有惊人的收益。”

    十二年间的高速公路发展是高速的，2004年12月，大陆交通部出台了国家高速公路网规划“7918网”，计划通过20至30年的建设，通车里程达到8.5万公里。但仅至2013年年底，全国收费公路里程就已经达到15.65万公里，其中高速公路10.04万公里(不含港、澳、台地区)，至少提前十三年完成了计划，超过美国，世界第一。收费标准怎么样呢？目前，国内大部分省份高速公路收费标准是在0.4—0.6元/公里左右。当然，这里是人民币。

    十二年间的问题也是不断的。报载，仅至2004年，高速公路就毁掉了全国10个省、市、自治区的10余位交通厅(局)长。到2006年，某地“700大学生竞聘高速公路收费员”之新闻开始公开见报。随后，“普通高速公路收费员年薪十万”、“368万元天价过路费案”、“京石高速换马甲再收费”、“高速公路免费是穷人补贴富人”，一再让人瞠目结舌，进而无语。

    就在神经麻木之际，交通运输部2014年年底发布的“2013年全国收费公路统计公报”却显示： 2013年度，全国收费公路通行费收入为3652亿元，支出总额为4313亿元，总体亏损661亿元；支出项目中，养护经费支出有390亿元，运营管理支出却高达457亿元。

    ……

    至少，信息发布者认为这则信息是认真的、是严肃的、是权威的……

    把原本的高速公路还给我们

    IPhone风靡，苹果市值雄踞全球，有人愿意为之卖肾，商业、选择，无关公道二字。可国家内部的道路毕竟不是普通的商品，连几岁的孩童都知道，那些半路跳出来蛮横地说“此路是我开，留下买路财”的，是强盗。

    高速公路图的是什么？至少有两点不能除外：确保通行、提高效率。

    要确保通行，就要让人走的起。现行的收费标准是按照限期收费的标准测算的，收费标准里已经包含了土地征用、工程建设、道路养护、贷款本息、营运管理等各种费用了，怎么说好的到期免费就成了“穷人补贴富人”了？到期后即使要再收费，难道还要继续把土地征用、工程建设、贷款本息等钱再重复收一遍？……盗亦有道呀！

    要提高效率，就不要人为添堵。2012年国庆期间首次执行收费公路小客车免费政策，高速公路一时拥堵不堪，停车遛狗、打牌、上厕所，一切似乎都成了反对高速公路的免费的理由。问题在哪儿呢？交通运输部随后发出紧急通知，对符合免费政策的小客车采取不发卡抬杆放行，境况立有改观，收费口车辆滞留现象锐减。唉，到底有多少堵，是人为添上去的！

    当年，电信巨头们嚷嚷着怎么样对微信收费，称“这是个世界性难题”。眼下，一批高速公路面临收费期限期满，也面临着怎么样再继续收费的“世界性难题”。相信只要决心继续收费了，再难的问题也能克服。只是，如果要再收费，请不要再打着“收费还贷”的幌子；如果再说亏损，请别再给我们看“运营管理支出”远远大于“养护经费支出”这样的数据。

    确保通行、提高效率，请把这样的高速公路还给我们。